擒牛宝配资
作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官
特斯拉又搞出了新动静。
最近这家车企宣布，旗下的旗舰车型Model S和Model X全系都得加装“豪华套装”。
而且是必须买的那种，这一下就让车的起售价涨了1万美元，换算成人民币差不多得7.2万。
这波操作让不少打算买车的人都有点懵，好好的怎么突然就涨这么多？
“豪华套装”，捆绑销售
其实这次涨价的关键就在这个“豪华套装”上。
里面包含了四项主要内容：FSD自动驾驶系统、四年的高级服务（里面带着轮胎和玻璃保险）、终身免费的超级充电服务，还有高级车载娱乐服务。
▲ 图源：X平台
这几样东西里，FSD自动驾驶系统算是最贵的。
官方单独定价就得8000美元，国内要是单买差不多得6.4万人民币，占了这个套装大半的价钱。
以前买FSD的时候，还能顺便拿到硬件升级的福利，那些配置算下来也值五六千美元，相当于白给的。
现在这些好处全都打包进套装里了，不再单独给优惠。
咱们来算算这笔账。
特斯拉说这个豪华套装总共值1.5万美元以上，看起来好像挺划算。
就拿终身免费超充来说，要是一年充电花1500美元，四年下来就能把涨的1万美元差价给赚回来。
而且四年高级服务里还有定期保养，像车轮定位、轮胎换位、清洁前置摄像头；
还有换HEPA滤网、座舱滤网和雨刮片这些擒牛宝配资，对长期开车的人来说确实挺实用。
高级车载娱乐服务也算实用，不用连接Wi-Fi就能听歌、看电影，还能实时查看交通路况，跑长途时能派上用场。
但这类功能在国产电动车上大多是标配，很少有车企会把它作为高价套餐的卖点。
但问题是这种强制捆绑的方式，让消费者没得选。
经常跑长途的人可能觉得终身超充很值，但平时就上下班开的人，可能根本用不上这么多充电服务，却还得为这些东西多花钱，心里肯定不乐意。
对于这种强制捆绑的做法，不少消费者认为不够合理。
毕竟不是所有人都需要套装里的全部功能，却不得不为不需要的配置付费。
既卖车，也卖软件
这次涨价的同时，2025款的Model S和Model X也换了新东西。
车上装了4680电池和HW 4.0硬件，续航一下子提升了15%，自动驾驶的算力更是涨了5倍。
新电池用了新的设计和工艺，能量密度更高，充电速度也快了不少。
Model S的续航能超过750公里，Model X也能到720公里，在电动车里算是很能跑的了。
HW 4.0硬件让车的“脑子”更灵光了，识别障碍物的距离更远，处理复杂路况的能力也强了，这倒是让车的性能实实在在提升了一块。
不过说到底，这么干估计还是为了改善财报。
今年第二季度特斯拉汽车业务的毛利率降到了17.2%，比去年同期还低了0.8个百分点。
FSD这种配置利润很高，毛利率超过70%。
现在强制大家买，每辆车就能多赚不少钱，估计能提升4000美元左右的毛利。
虽然Model S和Model X卖得不算多，每个季度的销量还占不到总销量的5%；
但这两款车单价高擒牛宝配资，多赚一点对整体利润的帮助还是挺大的。
而且现在特斯拉也在慢慢改变赚钱的方式，以前主要靠卖车，现在越来越看重软件服务。
▲ 图源：搜狐汽车
去年软件服务收入涨了93%，涨得比卖车还快。
就像这次的终身超充和FSD订阅，都是想让用户长期花钱，形成一个从买车到充电再到软件的消费链条。
FSD自动驾驶虽然先进，但在国内的使用场景还有限制，实际用起来是不是有宣传的那么好用，也得打个问号。
对国产车来说，特斯拉涨价可能是个机会。
现在很多人买电动车越来越看重性价比和实用性，国产车在价格、配置和服务上的优势越来越明显。
要是能抓住这个机会，把产品质量和用户体验再做好点，说不定能吸引更多原本考虑特斯拉的消费者。
特斯拉，被国产车比下去了
再看看国内市场的情况，特斯拉也做了调整。
Model3长续航版的价格涨了1万，从27.55万调到了28.55万起，但续航也增加了。
CLTC续航到了753公里，百公里加速3.8秒。
从7月的销量数据来看，特斯拉在中国卖了67886辆，其中Model Y卖了30766辆，Model 3卖了9851辆，看得出来大家对特斯拉的车还是挺认可的。
但现在国内的国产车也不是吃素的，特斯拉涨价后，国产车的机会可能就来了。
就拿Model 3长续航版来说，比亚迪汉EV 701KM尊荣型售价21.98万，比Model3便宜不少，续航还多了38公里；
而且车里标配了热泵空调、丹拿音响这些配置，性价比更高。
▲ 图源：易车网
蔚来的ET5猎装版更厉害，提供换电服务，开车没电了换个电池就行，不用等着充电，解决了不少人担心的补能问题。
从配置上看，特斯拉的FSD自动驾驶确实是强项，但国产车在智能驾驶方面进步也很快。
小鹏的X PILOT系统现在能支持高速导航辅助驾驶，自动变道、上下匝道这些操作都能做到，日常用车也足够方便了。
而且国产车在价格上更有优势，同样的预算，买国产车能拿到更多配置，对普通消费者来说吸引力不小。
在售后服务方面，国产车也更接地气。
比亚迪在全国有很多4S店和服务中心，不管是大城市还是小地方，修车保养都方便。
蔚来的换电站越建越多，开车路上没电了，找个换电站几分钟就能搞定，比等充电省事多了。
特斯拉的超级充电站虽然不少，但在一些二三线城市和偏远地区，服务网点还是比较少，车主修车或者充电可能没那么方便。
现在特斯拉强制捆绑配置涨价，对消费者来说得好好盘算盘算。
终身免费超充听起来不错，但得想想自己每年能充多少次电，能不能真的用到那么多，值不值多花的7万块。
总的来说，特斯拉这次涨价是把双刃剑。
一方面通过捆绑高利润的配置提升了单车利润，推动企业从卖硬件向卖服务转型；
但另一方面也可能把一些对价格敏感的消费者推向国产车。
未来电动车市场的竞争肯定会更激烈，特斯拉能不能一直保持优势，国产车能不能趁机崛起，都得看谁能真正抓住消费者的需求。
对咱们普通消费者来说，市场竞争越激烈，选择就越多，说不定还能买到更划算的车，这倒是个好消息。
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